E20 पेट्रोल से फ्यूल इकॉनमी 2-6% तक कम हो सकती है: नितिन गडकरी

नेशनल डेस्क: सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्री नितिन गडकरी ने गुरुवार को संसद को बताया कि 20 प्रतिशत इथेनॉल (E20) मिला हुआ पेट्रोल, गाड़ी की कैटेगरी और उसकी उम्र के आधार पर फ्यूल इकॉनमी को 2 से 6 प्रतिशत तक कम कर सकता है। हालांकि, केंद्रीय मंत्री ने कहा कि डायनामोमीटर पर इंजन की मजबूती और सड़क पर गाड़ियों के टेस्ट में E20 की वजह से कोई खराबी नहीं देखी गई। लोकसभा में एक लिखित जवाब में गडकरी ने कहा कि E20 फ्यूल, E10 फ्यूल की तुलना में बेहतर एक्सेलरेशन, बेहतर राइड क्वालिटी और लगभग 30 प्रतिशत कम कार्बन उत्सर्जन देता है।

गडकरी ने कहा कि BS-III, BS-IV और BS-VI E10 (गैसोलीन) टू-व्हीलर और फोर-व्हीलर पर E20 के असर का पता लगाने के लिए ARAI, SIAM और इंडियन ऑयल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (IOCL) ने मिलकर एक स्टडी की थी। उन्होंने कहा कि इस स्टडी में संबंधित सर्टिफिकेशन की ज़रूरतों के हिसाब से स्टैंडर्ड टेस्टिंग और ओरिजिनल इक्विपमेंट मैन्युफैक्चरर्स (OEMs) के साथ मिलकर तैयार किए गए कस्टमाइज़्ड टेस्ट प्रोटोकॉल शामिल थे। मंत्री ने कहा, "गाड़ी की कैटेगरी और उसकी उम्र के आधार पर गाड़ियों की फ्यूल एफिशिएंसी 2 से 6 प्रतिशत तक कम हो सकती है। डायनामोमीटर पर इंजन की मजबूती और सड़क पर गाड़ियों के टेस्ट में E20 की वजह से कोई खराबी नहीं देखी गई।"

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E20 पेट्रोल (80 प्रतिशत पेट्रोल, 20 प्रतिशत इथेनॉल) को लाने पर विपक्षी पार्टियों और कुछ कंज्यूमर ग्रुप्स ने आलोचना की है। उन्होंने उन पुरानी गाड़ियों पर इसके असर को लेकर चिंता जताई है जो खास तौर पर 20 प्रतिशत इथेनॉल ब्लेंड के लिए नहीं बनाई गई थीं। आलोचकों ने सवाल उठाया है कि क्या सभी गाड़ियां E20 के साथ पूरी तरह कम्पैटिबल हैं, फ्यूल एफिशिएंसी कम होने और मेंटेनेंस का खर्च बढ़ने की संभावना जताई है, और इंजन या फ्यूल-सिस्टम में दिक्कत आने पर ज़िम्मेदारी के बारे में स्पष्टता मांगी है।

सरकार का कहना है कि यह बदलाव धीरे-धीरे और बड़े पैमाने पर टेस्टिंग के बाद किया गया है, जबकि ऑटोमोबाइल बनाने वाली कंपनियों ने कहा है कि वे E20 फ्यूल इस्तेमाल करने वाली गाड़ियों के लिए वारंटी क्लेम का सम्मान करती रहेंगी। विपक्षी पार्टियों ने बार-बार गाड़ी की कम्पैटिबिलिटी और कंज्यूमर की सुरक्षा के बारे में ज़्यादा पारदर्शिता की मांग की है। मंत्री ने बताया कि इथेनॉल ब्लेंडेड पेट्रोल (EBP) प्रोग्राम को चरणों में, वैज्ञानिक रूप से प्रमाणित और सलाह-मशविरे वाली प्रक्रिया के ज़रिए लागू किया गया है। इसमें नीति आयोग, ऑटोमोबाइल बनाने वाली कंपनियाँ, ऑयल मार्केटिंग कंपनियाँ (OMCs), ऑटोमोटिव रिसर्च एसोसिएशन ऑफ़ इंडिया (ARAI), सोसाइटी ऑफ़ इंडियन ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स (SIAM), इंडियन इंस्टीट्यूट ऑफ़ पेट्रोलियम (IIP) और दूसरे तकनीकी संस्थान शामिल हैं।

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उन्होंने कहा कि भारत में इथेनॉल ब्लेंडेड पेट्रोल (EBP) प्रोग्राम की शुरुआत 2001 में एक पायलट प्रोजेक्ट के तौर पर हुई थी। 2006 में E5 पेश किया गया। हालाँकि 2013-14 में ब्लेंडिंग लगभग 1.53 प्रतिशत थी, लेकिन ज़रूरी प्रोडक्शन क्षमता, इंफ्रास्ट्रक्चर और रेगुलेटरी फ्रेमवर्क बनाने के बाद इसे धीरे-धीरे और सही तरीके से बढ़ाया गया है। उनके अनुसार, E15+ ब्लेंडेड पेट्रोल का इस्तेमाल साढ़े तीन साल से ज़्यादा समय से और E19-E20 फ्यूल का इस्तेमाल ढाई साल से ज़्यादा समय से बड़े पैमाने पर हो रहा है।

गडकरी ने बताया कि 20 करोड़ से ज़्यादा दो-पहिया वाहन और 3 करोड़ से ज़्यादा पेट्रोल कारें इन ब्लेंड्स पर चल रही हैं, और इथेनॉल ब्लेंडिंग की वजह से इंजन खराब होने या गाड़ी के खराब होने का कोई भी प्रमाणित सबूत नहीं मिला है। उन्होंने कहा, "मैन्युफैक्चरर्स के सर्विस डेटा से पुष्टि होती है कि E20 फ्यूल की वजह से गाड़ियों में कोई असामान्य जंग, घिसाव या गाड़ी की उम्र कम होने जैसी समस्या नहीं होती है।" उन्होंने यह भी कहा कि मैन्युफैक्चरर्स E20 फ्यूल इस्तेमाल करने वाली गाड़ियों के लिए वारंटी की शर्तें पूरी करते रहते हैं, जिससे इसकी सुरक्षा और भरोसेमंद होने पर और भरोसा बढ़ता है। BS, या भारत स्टेज, भारत के वाहन उत्सर्जन मानकों (vehicle emission standards) को बताता है। ये मानक कार्बन मोनोऑक्साइड (CO), नाइट्रोजन ऑक्साइड (NOx), हाइड्रोकार्बन (HC) और पार्टिकुलेट मैटर (PM) जैसे प्रदूषकों की सीमा तय करते हैं।