'अंदाज़े पर नहीं, सालों की टेस्टिंग के बाद लागू हुआ E20 इथेनॉल ब्लेंडिंग प्रोग्राम': पेट्रोलियम मंत्रालय

नेशनल डेस्क: पेट्रोलियम मंत्रालय ने शुक्रवार को कहा कि भारत का इथेनॉल ब्लेंडिंग प्रोग्राम मौजूदा सरकार के समय शुरू नहीं हुआ था, बल्कि इस पहल का एक लंबा संस्थागत इतिहास और कई अहम पड़ाव रहे हैं। मंत्रालय ने कहा कि E10 से E20 इथेनॉल ब्लेंडिंग में बदलाव किसी अंदाज़े पर नहीं, बल्कि कई सालों की टेस्टिंग, मैन्युफैक्चरर्स के साथ बातचीत और फील्ड के अनुभव पर आधारित था। मंत्रालय ने एक विस्तृत बयान में कहा, "2001 में एक पायलट इथेनॉल ब्लेंडिंग प्रोग्राम शुरू किया गया था, 2004 में इसकी औपचारिक घोषणा की गई थी और 2006 तक कई राज्यों में E5 (5 प्रतिशत इथेनॉल ब्लेंडिंग) लागू कर दिया गया था। इसके बाद UPA सरकार के दौरान जनवरी 2013 में Gazette of India में पॉलिसी फ्रेमवर्क को अधिसूचित किया गया था। ये सभी बातें सार्वजनिक रिकॉर्ड का हिस्सा हैं।"

भारत ने 10 राज्यों और केंद्र शासित प्रदेशों में 5% इथेनॉल ब्लेंडिंग हासिल करने का लक्ष्य रखा था। मंत्रालय ने बताया कि दुर्भाग्य से, उस महत्वाकांक्षा के बावजूद, 2014 तक ब्लेंडिंग लगभग 1.5 प्रतिशत पर ही अटकी रही। पेट्रोलियम मंत्रालय ने कहा, "किसी ने भी ईंधन के तौर पर इथेनॉल पर सवाल नहीं उठाया। यह बात वैश्विक स्तर पर पहले ही तय हो चुकी थी। असली चुनौती यह थी कि भारत कैसे पर्याप्त मात्रा में इथेनॉल का उत्पादन कर सकता है।" उस समय, भारत लगभग पूरी तरह से गन्ने पर निर्भर था, जो एक मौसमी फसल है और इसकी सालाना इथेनॉल उत्पादन क्षमता लगभग 400 करोड़ लीटर थी। उत्पादन का यह स्तर मामूली ब्लेंडिंग लक्ष्यों के लिए भी अपर्याप्त था। इस कमी को समझते हुए, सरकार ने अपने नज़रिए में बुनियादी बदलाव किया। मई 2018 में 'नेशनल पॉलिसी ऑन बायोफ्यूल्स' (जैव-ईंधन पर राष्ट्रीय नीति) शुरू होने के साथ, सरकार ने बड़े पैमाने पर इथेनॉल उत्पादन के लिए ज़रूरी इकोसिस्टम बनाना शुरू किया। यह सरकार का एक वास्तविक 'होल-ऑफ-गवर्नमेंट' (पूरी सरकार का) मिशन बन गया।

आधिकारिक बयान में कहा गया, "पेट्रोलियम और प्राकृतिक गैस मंत्रालय, खाद्य और सार्वजनिक वितरण विभाग, सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय, भारी उद्योग मंत्रालय, भारतीय रेलवे और कई अन्य मंत्रालयों ने फीडस्टॉक का विस्तार करने, बुनियादी ढांचा बनाने, तकनीक को समर्थन देने, लॉजिस्टिक्स को व्यवस्थित करने, मांग की निश्चितता पैदा करने और निवेश को प्रोत्साहित करने के लिए आपसी तालमेल के साथ काम किया।" इसमें आगे बताया गया कि अगस्त 2021 में एक अहम कदम उठाया गया, जब भारत की ऑयल मार्केटिंग कंपनियों -- IOCL, BPCL और HPCL -- ने इथेनॉल की कमी वाले इलाकों में खास तौर पर इथेनॉल प्लांट (DEP) लगाने के लिए 'एक्सप्रेशन ऑफ़ इंटरेस्ट' (रुचि की अभिव्यक्ति) जारी किए।

इन प्रोजेक्ट्स ने निवेश के माहौल को बदल दिया क्योंकि इनमें ऑयल मार्केटिंग कंपनियों की तरफ से लंबे समय तक खरीद के पक्के समझौते थे; एस्क्रो मैकेनिज्म के ज़रिए पब्लिक सेक्टर के बैंकों के साथ तीन-तरफ़ा फाइनेंसिंग व्यवस्था थी, जिससे निवेश का जोखिम काफ़ी कम हो गया; इथेनॉल ब्लेंडेड पेट्रोल प्रोग्राम के लिए ही इथेनॉल की सप्लाई ज़रूरी थी; और इन प्लांट को चालू होने में स्वाभाविक रूप से लगभग दो साल का समय लगा।

एक और अहम पड़ाव जून 2021 में आया जब नीति आयोग ने ऑटोमोबाइल बनाने वाली कंपनियों, तेल कंपनियों, कृषि विशेषज्ञों और दूसरे स्टेकहोल्डर्स के साथ लंबी बातचीत के बाद इथेनॉल ब्लेंडिंग के बारे में अपना विस्तृत रोडमैप जारी किया। रिपोर्ट में न सिर्फ़ इथेनॉल से पर्यावरण और ऊर्जा सुरक्षा को होने वाले फ़ायदों पर ज़ोर दिया गया, बल्कि ग्रामीण आय और कृषि अर्थव्यवस्था पर इसके बड़े असर को भी बताया गया। उस समय, भारत को 10 प्रतिशत ब्लेंडिंग के लिए हर साल 500-600 करोड़ लीटर इथेनॉल की ज़रूरत थी। जैसे-जैसे नया निवेश आया और प्रोडक्शन क्षमता बढ़ी, यह साफ़ हो गया कि देश जल्द ही लगभग 1,200 करोड़ लीटर का प्रोडक्शन करने में सक्षम हो जाएगा। एक बार सप्लाई पक्की हो जाने के बाद, 20 प्रतिशत ब्लेंडिंग का लक्ष्य रखना तार्किक और ज़िम्मेदार दोनों था। इसलिए, मंत्रालय ने कहा कि यह बात तथ्यों से साबित नहीं होती कि भारत ने इथेनॉल ब्लेंडिंग में 'जल्दबाज़ी' की। यह दो दशकों से ज़्यादा का सफ़र रहा है - 2001 में पायलट प्रोजेक्ट्स से लेकर 2013 में पॉलिसी नोटिफ़िकेशन, 2018 के बाद संस्थागत सुधार, 2021 में बड़े पैमाने पर निवेश और फिर ब्लेंडिंग के स्तर में सोच-समझकर और चरणबद्ध तरीके से बढ़ोतरी।बयान के मुताबिक, इसे लागू करने से पहले ऑटोमोबाइल बनाने वाली कंपनियों, टेस्टिंग एजेंसियों, OMCs, DFPD वगैरह समेत सभी स्टेकहोल्डर्स से सलाह-मशविरा किया गया था।

E20 को लागू करने से पहले, सरकार ने पूरे इकोसिस्टम में तैयारी पक्की करने के लिए ऑटोमोबाइल बनाने वाली कंपनियों, तकनीकी विशेषज्ञों, टेस्टिंग एजेंसियों और दूसरे स्टेकहोल्डर्स के साथ कई दौर की विस्तृत बातचीत की। मारुति सुज़ुकी ने वित्त वर्ष 2025-26 के दौरान 2.84 करोड़ गाड़ियों की सर्विसिंग की, जिनमें 1.5 करोड़ पुरानी, ​​नॉन-E20 सर्टिफाइड गाड़ियां शामिल थीं। कंपनी ने बताया कि E20 की वजह से जंग लगने, असामान्य घिसाव या पार्ट्स की उम्र कम होने जैसी कोई समस्या नहीं देखी गई। हीरो मोटोकॉर्प का अनुभव भी ऐसा ही रहा है। असल दुनिया के ये सबूत, अलग-थलग सुनी-सुनाई बातों या किस्सों की तुलना में कहीं ज़्यादा भरोसेमंद हैं। मंत्रालय ने ग्राहकों को सलाह दी कि वे सोशल मीडिया पर फैल रही गलत जानकारी, डराने-धमकाने वाली बातों या बिना पुष्टि वाली सामग्री से गुमराह न हों। मंत्रालय ने कहा कि इथेनॉल और ब्लेंडेड पेट्रोल कड़े BIS मानकों के अनुरूप होते हैं और डिस्टिलरी से लेकर डिपो और रिटेल आउटलेट तक हर चरण पर इनकी क्वालिटी की जांच की जाती है।